Qlobal əmtəə ticarətinin bərpası 2023-cü il tənəzzülündən sonra sürətləndikcə, okeanla yükdaşıma xərcləri son vaxtlar diqqətəlayiq bir artım göstərdi. "Vəziyyət xaosa və epidemiya zamanı okeanda yükdaşıma tariflərinin artmasına səbəb olur" dedi yük analitik platforması olan Xeneta-nın baş gəmi analitiki.
Aydındır ki, bu tendensiya nəinki epidemiya zamanı gəmiçilik bazarındakı xaosu geri qaytarır, həm də hazırda qlobal təchizat zəncirlərinin üzləşdiyi ciddi problemləri vurğulayır.
Freightos-a görə, Asiyadan ABŞ-ın Qərb Sahilinə 40HQ konteyner daşıma tarifləri son bir həftə ərzində 13.4% artaraq ardıcıl beşinci həftədir. Eynilə, Asiyadan Şimali Avropaya konteynerlərin spot qiymətləri keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə üç dəfədən çox artmaqda davam edib.
Bununla belə, sənaye insayderləri ümumiyyətlə hesab edirlər ki, okeanda yükdaşıma xərclərinin bu artımının katalizatoru tamamilə optimist bazar gözləntilərindən qaynaqlanmır, əksinə amillərin birləşməsindən qaynaqlanır. Bunlara Asiya limanlarında tıxaclar, işçi tətilləri səbəbindən Şimali Amerika limanlarında və ya dəmir yolu xidmətlərində mümkün fasilələr və ABŞ və Çin arasında artan ticarət gərginliyi daxildir ki, bunların hamısı yükdaşıma tariflərinin artmasına səbəb olub.
Dünyadakı limanlardakı son tıxaclara nəzər salmaqla başlayaq. Drewry Maritime Consulting-in son məlumatlarına görə, 28 may 2024-cü il tarixinə konteyner gəmilərinin limanlarda orta qlobal gözləmə müddəti 10,2 günə çatıb. Onların arasında Los-Anceles və Long Beach limanlarında gözləmə müddəti müvafiq olaraq 21,7 gün və 16,3 gün, Şanxay və Sinqapur limanlarında isə müvafiq olaraq 14,1 gün və 9,2 günə çatıb.
Sinqapur limanında konteyner tıxacının görünməmiş kritik həddə çatması xüsusilə diqqətəlayiqdir. Linerlytica-nın son hesabatına görə, Sinqapur limanında konteynerlərin sayı kəskin şəkildə artır və tıxac son dərəcə ciddidir. Çox sayda gəmi limanın kənarında növbəyə durur və 450.000 TEU-dan çox konteyner geridə qalır ki, bu da Sakit okean regionunda tədarük zəncirlərinə həddindən artıq təzyiq göstərəcək. Bu arada, ekstremal hava şəraiti və liman operatoru Transnet tərəfindən avadanlıqların nasazlığı 90-dan çox gəminin Durban limanının kənarında gözləməsi ilə nəticələnib.
Bundan əlavə, ABŞ və Çin arasında artan ticarət gərginliyi də liman tıxaclarına əhəmiyyətli təsir göstərmişdir.
Bu yaxınlarda ABŞ-da Çin idxalına əlavə tariflərin elan edilməsi bir çox şirkətin potensial risklərdən qaçmaq üçün malları daha əvvəl idxal etməsinə səbəb oldu. San-Fransiskoda yerləşən rəqəmsal yük ekspeditoru Flexport-un təsisçisi və baş direktoru Rayan Petersen sosial media platformalarında bildirib ki, yeni tariflərdən narahat olan bu idxal strategiyası, şübhəsiz ki, ABŞ limanlarında tıxacları daha da artırıb. Lakin, bəlkə də daha qorxulu hələ qarşıdadır. ABŞ-Çin ticarət gərginliyinə əlavə olaraq, Kanadada dəmir yolu tətili təhlükəsi və ABŞ-ın şərqində və cənubunda ABŞ liman işçiləri üçün müqavilə danışıqları məsələləri, idxalçı və ixracatçıları ilin ikinci yarısında bazar şəraitindən narahat etdi. Və pik göndərmə mövsümünün erkən gəlməsi ilə Asiyadakı liman tıxacını yaxın müddətdə aradan qaldırmaq çətin olacaq. Bu o deməkdir ki, göndərmə xərcləri qısa müddətdə artmağa davam edəcək və qlobal təchizat zəncirinin sabitliyi daha böyük problemlərlə üzləşəcək. Yerli idxalçı və ixracatçılara xatırladılır ki, yükdaşıma məlumatlarına diqqət yetirməli və idxal və ixracını əvvəlcədən planlaşdırmalıdırlar.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd əsasənKağız valideyn rulonları,FBB qatlanan qutu lövhəsi,bədii lövhə,boz arxası olan dupleks lövhə,ofset kağızı, bədii kağız, ağ kraft kağızı və s.
Müştərilərimizi dəstəkləmək üçün rəqabətli qiymətlə yüksək keyfiyyət təmin edə bilərik.
Göndərmə vaxtı: 12 iyun 2024-cü il